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随着我国政府产业政策的推动,新能源汽车正在

来源:原创    时间:2019-08-25 03:33    浏览量:119 

跟着我国政府产业方针的推进,新能源轿车正在成为热门的职业之一。
但与之相反的是,顾客的反响却非常冷淡。
例如,全球累计销量到达300万辆的丰田(toyota)普锐斯(prius)轿车,在我国的销量只要3700辆左右。
而在巨额补助之下的比亚迪(BYD)F3DM轿车,2010年销量也只要417辆。
顾客的冷淡乃至让方针制定者对轿车业的展开方法产生了置疑。
  2011年5月底,温家宝总理表明,我国新能源轿车展开的方向和最终目标并不非常明确。
其间,技能道路、要害核心技能、政府投入、方针支撑等方面仍未确认。
  商场严峻错位  跟着新能源轿车被列为要点推进的国家战略性新兴产业,许多国内外厂商都在我国商场推出了相应产品。
丰田、通用(GM)轿车率先将混合动力轿车引进我国,但顾客反响欠安。
丰田轿车现已将普锐斯和凯美瑞(camry)混合动力在我国进行本土化出产,但普锐斯因销量欠安现已停产,最新一代产品还未引进我国。
  2011年2月,宝马轿车(BMW)的MINIE电动轿车在我国展开实路测验活动,招引了数万人报名参加,但高招引力的原因是宝马的品牌效应,而并不是产品自身。
多家国内厂商,如比亚迪等,现已推出了电动轿车产品,大部分销量都来自于政府收购和出租车体系,私家顾客反映冷淡。
自2010年6月私家购买新能源轿车补助试点展开以来,上海商场只售出了10辆纯电动轿车,杭州仅25辆。
2011年3月,由福田轿车(Foton)供给的第一批50辆迷迪纯电动出租车在北京市延庆投入运营;同年5月,30辆比亚迪E6电动轿车作为出租车投入运用。
  作为新生事物,因为新能源轿车本钱昂扬,国外车企纷繁将新技能优先引进高端品牌和高端车系傍边,我国厂商则采用了相反的战略,造成了商场错位。
混合动力轿车因为在同一辆车内引进两套驱动体系(内燃机和电动机)本钱大幅添加;而纯电动轿车中,仅电池组一项,本钱就到达整车本钱的40%.因而,只要在高价的高端车型中才可以有限的补偿厂商的本钱。
  国内厂商企图将本钱较低的低端技能与初度购车顾客的低端需求相结合,敏捷推进新能源轿车的商场化,但此战略并未见效。
因为我国商场中轿车保有量很低,初度购车者仍是肯定干流;这些顾客并没有运用传统轿车的阅历,所以,他们应该更容易接受新能源轿车。
  但低端需求关于价格非常灵敏,新能源轿车即便在政府现有巨额补助的条件下,价格依然无法到达传统轿车的价格水平,因而我国顾客对新能源轿车反响冷淡。
据了解,在北京和深圳投入出租车运营的两个车型,其补助前的价格到达30万~40万元的水平,而类似车型的传统轿车的价格则在10万元以下。

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