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位于慕尼黑的英飞凌科技公司汽车系统工程部门

来源:原创    时间:2019-08-25 03:34    浏览量:66 

坐落慕尼黑的英飞凌科技公司轿车体系工程部分最近接到一项开发E-Cart的使命。
E-Cart是一种可驾驭的车辆,首要用于演示混合动力轿车的电气功能。
该车将选用一组巨大的锂离子电池组供给动力,其时开发人员就意识到对其进行带充电平衡的电池办理是肯定必要的。
这种情况下有必要选用在各节电池之间进行自动能量转移的方法来替代传统的简略充电平衡计划。
他们开发的自动充电平衡体系在资料本钱与被迫计划适当的情况下能供给更优异的功能(见图1)。
图1:E-Cart原型  电池体系架构   镍镉电池与随后呈现的镍氢电池多年来一向操纵着电池商场。
锂离子电池是最近才进入商场的,但由于其功能有极大进步,因而其商场份额增加十分敏捷。
锂离子电池的储能容量十分惊人,但即便如此,单个电池单元的容量不管从电压仍是从电流方面仍都太低,不能满意一个混合动力发动机的需求。
并联多个电池单元能够增大电池所供给的电流,串联多个电池单元则能够增大电池供给的电压。
  电池拼装商一般使用一些缩略短语来描绘其电池产品,例如“3P50S”代表该电池组中有3个并联的电池单元、50个串联的电池单元。
  模块化结构在对包括多个串联电池单元的电池进行办理时是很抱负的结构。
例如,在一个3P12S的电池阵列中,每12个电池单元串联之后就组成了一个模块(block)。
然后,这些电池单元就可经过一块以微控制器为中心的电子电路对其进行办理和平衡。
  这样一个电池模块的输出电压取决于串联电池单元的个数和每个电池单元的电压。
锂离子电池单元的电压一般在3.3V到3.6V之间,因而一个电池模块的电压约在30V到45V之间。
  混合动力车的驱动需求450V左右的直流电源电压。
为了依据充电状况来补偿电池单元电压的改变,比较适宜的做法是在电池组和发动机之间衔接一个DC-DC转换器。
这个转换器还能够约束电池组输出的电流。
  为保证DC-DC转换器作业在最佳状况,要求电池组电压在150V到300V之间。
因而,需求串联5到8个电池模块。
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